縱觀2017年上半年物流行業(yè)發(fā)展情況：順豐全國大力建倉補全短板；阿里被傳百億入股圓通；菜鳥高調(diào)舉辦2周年大會，整合倉儲網(wǎng)絡推出當日達；如風達收購3家落地配；一號貨車、運滿滿等完成多輪融資發(fā)展車貨配；76聯(lián)盟網(wǎng)獲晟通科技集團千萬巨資打造物流行業(yè)信息服務第一入口......一切的信息似乎都在告訴人們，伴隨著過去7年業(yè)務量的高速增長，物流行業(yè)的整體發(fā)展將要邁上一個新的層次，拐點或許真的要來了。拐點來臨的原因是什么？整個行業(yè)將會在哪些方面改變？第三方物流企業(yè)在行業(yè)巨頭的夾擊中將如何自處？

　　電商本身發(fā)生了質(zhì)變，如今大品牌商和生產(chǎn)廠家參與其中，京東商城、唯品會與天貓等平臺崛起，對物流的要求不再是簡單的快遞，而是全供應鏈的優(yōu)化，至少也是倉配一體化。因此，電商的演變必然會推動物流業(yè)變革。

　　未來電商物流的配送速度主要快在兩個地方：一是貨在距離消費者最近的倉庫里，這就涉及到物流公司如何布局全國分倉網(wǎng)絡。二是物流公司可分擔部分企業(yè)工作?？爝f業(yè)在這場變革中最適合走的路是提升送貨服務品質(zhì)，而不是向上游發(fā)展做倉儲服務。

　　同時，相對于快遞業(yè)，倉儲公司處在物流行業(yè)的上游，更能敏感地感知到電商企業(yè)需求的變化。倉儲公司在這場變革中要更多的提供增值服務，升級為綜合電商物流服務商。

　　物流變革速度在加快？

　　阿里新任CEO張勇近期屢次強調(diào)物流要從管理消費供應鏈走向規(guī)劃生產(chǎn)供應鏈，說明現(xiàn)在所有物流服務企業(yè)都面臨著一個重大機遇。而且從電商物流整體發(fā)展分析判斷，2017年將是電商物流發(fā)展的重要節(jié)點，物流也將迎來整體的變革。

　　當下是物流發(fā)展的重要的節(jié)點？

　　互聯(lián)網(wǎng)零售發(fā)展至今已有十余年，其中資金流與信息流已經(jīng)發(fā)展已經(jīng)相對完善，唯獨物流倉儲業(yè)仍然處在粗放經(jīng)營階段，雖然過去7年物流行業(yè)增長十分迅速，但整個行業(yè)依然處在初期發(fā)展階段，后續(xù)還會保持長時間的高速增長期，2017年相對來說是承上啟下的一年。

　　什么原因催生物流變革？

　　電商本身發(fā)生了質(zhì)變，過去純粹拼價格，品牌商以銷庫存為主，小玩家家里堆著貨就能賣，對倉儲物流的要求也不高，只要能配送出去就行，許多倉都是論堆管理貨物。如今大品牌商和生產(chǎn)廠家參與其中，京東商城、唯品會與天貓等平臺崛起，對物流的要求不再是簡單的快遞，而是全供應鏈的優(yōu)化，至少也是倉配一體化。

　　說到行業(yè)巨頭，我們注意到從年初開始幾個行業(yè)巨頭的動作都很大，比如菜鳥整合倉儲網(wǎng)絡，并推出的當日達服務，京東做的最早，唯品會已經(jīng)初步成型了，菜鳥其實已經(jīng)是跟在別人后邊做。

　　但有一個問題是，幾乎每個大的電商平臺都有自己的配送網(wǎng)絡，都會去整合配送資源，原則上這些整合后的配送資源都是為自己的平臺服務的，也只能為自己的平臺服務，因為涉及到數(shù)據(jù)等保密信息。因此各大平臺直接的物流合作可能性不大，能和大平臺合作的只能是一些第三方的物流公司。

　　平臺自建物流的局限性？

　　過去電商渠道相對單一，現(xiàn)在商家注重全渠道布局，所以需要倉儲物流也必須跟各平臺對接。如果商家每入駐一家平臺，都必須貨進平臺的倉，賣不掉的話又要各自退回，這樣鋪貨和退貨的成本都很高。如果一家倉儲物流公司能與各家平臺對接，采用一倉多銷的模式，就會大幅度降低商家的庫存危險。

　　正是因為如此，平臺自建倉儲物流未來或會被第三方物流公司整合。商家自建的倉儲物流也短暫現(xiàn)象。有些品牌商還沒有找到好的物流總監(jiān)，就像小賣家拿點貨放在自己客廳，隨后量大了就想租倉和建倉一樣，他們依然是用買地建倉的房地產(chǎn)思維在玩。有些品牌商已經(jīng)明白過來了，過去自建倉儲現(xiàn)在也外包出去了。