對(duì)于網(wǎng)絡(luò)型物流公司或者區(qū)域性物流公司，門店是其最大的財(cái)富，也是這些公司價(jià)值之所在的根本。目前門店存在基本是兩種形態(tài)，一種是公司直營門店，一種是公司加盟門店或者合作門店。

　　網(wǎng)絡(luò)型公司含全國性網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)，而同一個(gè)公司內(nèi)部，門店也是多種狀態(tài)并存。比如：德邦、華宇、佳怡、安能、佳吉、商橋、壹米滴答等等都是加盟和直營并存狀態(tài)。在兩種狀態(tài)并存中，其之間的矛盾時(shí)常發(fā)生，根本原因是其中間的利益糾葛。

　　無論是快遞還是傳統(tǒng)零擔(dān)物流，加盟模式和直營模式一直是相伴相生的搭檔并存，不同公司在擴(kuò)張初期基本定調(diào)了是加盟模式還是直營模式。

　　比如快遞行業(yè)，順豐一開始的加盟模式到后來直接收購轉(zhuǎn)變?yōu)橹睜I模式，經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)成為了快遞行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，而其他三通一達(dá)快遞模式以加盟方式并存，都取得了市場(chǎng)擴(kuò)張并最終上市成功。

　　在物流行業(yè)，德邦、華宇等一直都是直營模式方便管控，而如今也成為了直營和加盟合伙人并存的生態(tài)。

　　物流門店發(fā)展到如今，基本上也是由原來的草莽階段演變到現(xiàn)在的各種管理各種考核各種標(biāo)準(zhǔn)的新階段。

　　最早的加盟門店基本都是由公司內(nèi)部發(fā)起做承包，承包人基本都是公司內(nèi)部員工為主，而管理和分成相對(duì)簡(jiǎn)單明了，就是到貨給加盟方多少比例的運(yùn)費(fèi)，發(fā)運(yùn)貨物根據(jù)收取運(yùn)費(fèi)的高點(diǎn)直接給多少比例的運(yùn)費(fèi)，行業(yè)基本上是到貨給10%發(fā)貨給15%左右。

　　具體門店的經(jīng)營及開銷都是自負(fù)盈虧，公司并不參與其具體的經(jīng)營投資。

　　傳統(tǒng)零擔(dān)物流加盟門店最新從哪年開始，具體年份不好調(diào)研，筆者認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)公司門店加盟初期，是借鑒了專線的運(yùn)營模式，早期專線基本都是單向運(yùn)輸，即只做單程的居多，做往返的比較少。

　　其專線簡(jiǎn)易的做法就是找一比較熟悉的親戚或者朋友負(fù)責(zé)對(duì)方落貨，按照運(yùn)費(fèi)總額給予一定的比例做提成，送貨費(fèi)及其他費(fèi)用單獨(dú)計(jì)算，也有的是打包一起計(jì)算的。

　　當(dāng)線路由一條增加到N條線路后，專線公司也逐步向網(wǎng)絡(luò)型公司轉(zhuǎn)變，之后網(wǎng)絡(luò)性物流公司借鑒這種方式推行加盟模式。

　　早期的加盟無論是傳統(tǒng)零擔(dān)企業(yè)還是快遞公司，隨著流通貨物時(shí)效的加速，以及早期市場(chǎng)相對(duì)處于買方市場(chǎng)，所以2005年前后的幾年是加盟和物流發(fā)展的黃金十年。

　　為什么說2005年前后的十年是加盟和物流發(fā)展的黃金十年?

　　從貨源上說相對(duì)集中，多頻次、小批量的形態(tài)還沒出現(xiàn);

　　從物流公司和專線來說，物流公司數(shù)量還不算多，相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)較小;

　　從運(yùn)輸車輛來說，運(yùn)輸車輛相對(duì)不算太多，車輛無論去哪兒配貨都相對(duì)容易;

　　從管理上說，早期的加盟門店基本是沒有太多的管控和標(biāo)準(zhǔn)，只要有能力，只要可以攬到貨源，做好終端的裝卸和分撥就足已。同時(shí)傳統(tǒng)門店還兼職做著信息部，掙信息費(fèi)。在自身網(wǎng)絡(luò)和線路不足以服務(wù)客戶的前提下，門店都在炒貨賣貨賺取差價(jià)。

　　早期的門店，不管是哪個(gè)公司，其門店關(guān)系是相對(duì)融洽的，彼此依托，相互幫襯，產(chǎn)生矛盾爭(zhēng)議的不太多，加盟方想借助公司的平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)掙到錢，公司的直營門店也好，加盟門店也罷，都可以相互包容，誰也難說自己不受理到對(duì)方門店的貨物，加上早期公司基本都是處于擴(kuò)張期，公司本身就對(duì)門店只是做經(jīng)營上的支持和幫扶，還沒出現(xiàn)各種規(guī)章制度和考核。