大豐物流小編以上海區(qū)市內(nèi)快遞公司的同城快遞公司為例，可以將同城快遞運作模式概括為三種類型：直收直派、地面網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)、地鐵網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)。對于傳統(tǒng)大型快遞公司來說，運作模式主要采用經(jīng)營異地快遞的集中中轉(zhuǎn)類模式，不少同城快遞在次日才能到達。但相比于傳統(tǒng)大型快遞公司，中小快遞公司運營模式更為靈活，往往集直收直派、地面網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)及地鐵網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)三種模式于一體，競爭優(yōu)勢更為明顯。

　　直收直派模式。這種模式是指部分快遞公司的收派員在收取快件后可以根據(jù)目的地距離遠近而決定是否不經(jīng)中轉(zhuǎn)而直接派送快件，即通過自備的交通工具（摩托車、面包車等）將收到的快件親自送到收方手中。從事此類業(yè)務(wù)的公司的收派員在快件的收派環(huán)節(jié)有較大自主權(quán)，如東方萬邦等。直收直派的優(yōu)點是速度快，在所有試寄線路中直收直派快件其生命周期往往是最短的，但是該種模式也存在明顯的缺點：無法對收派員的收派活動進行有效監(jiān)控，如果客戶直接聯(lián)系收派員寄遞快件，則很容易會出現(xiàn)公司不知情而收派員私自收派快件、侵吞運費的情況。

　　地面網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)模式。根據(jù)快遞公司的具體運作方式，這種模式可細分為三種類型。1）站點間直駁類型。這種類型是指部分快遞公司通過站點間直駁的模式來減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，對快件進行高效中轉(zhuǎn)。該種模式適合營運較為靈活的中小型快遞公司，可以有效提升相關(guān)站點間的快件中轉(zhuǎn)時效，但缺點在于需要投入一定的人員、車輛進行中轉(zhuǎn)，成本較高；2）T網(wǎng)類型。這種類型是指在一定區(qū)域內(nèi)設(shè)立中轉(zhuǎn)站點，增加車輛、人力資源的投入，通過安排收派員定時接駁快件的方式來進行中轉(zhuǎn)。這種類型在一定程度上可以提升分點部快件的中轉(zhuǎn)時效，但是缺點在于成本較高；3）集中中轉(zhuǎn)類型。這種類型是指部分公司通過統(tǒng)一的中轉(zhuǎn)場對當(dāng)天件進行中轉(zhuǎn)，優(yōu)點在于更有效地利用車輛及中轉(zhuǎn)場資源，成本較低，缺點在于中轉(zhuǎn)時效較差，順豐和“三通一達”主要采用這種類型。

　　地鐵網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)模式。這種模式是指部分快遞公司為了節(jié)省運轉(zhuǎn)成本和提升相應(yīng)的運轉(zhuǎn)效率，在直收直派的地面網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上，同時通過布局合理的地鐵網(wǎng)絡(luò)對快件進行中轉(zhuǎn)運作。這種模式下一般將重要的地鐵樞紐站作為同城快遞的中轉(zhuǎn)地鐵站臺，業(yè)務(wù)接收較多區(qū)域的地鐵站點設(shè)置相應(yīng)的交接點。

　　對于地鐵網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)模式，一般包括下單取件、交接和派送這幾個流程。首先客服接單下單給業(yè)務(wù)員后，業(yè)務(wù)員收取快件。對于距離較遠快件，業(yè)務(wù)員會將其帶至站點，站點再定時安排專人與地鐵網(wǎng)絡(luò)人員進行交接。然后地鐵網(wǎng)絡(luò)人員接到快件后按照目的地不同將快件帶至中轉(zhuǎn)站臺（或相關(guān)站臺）與其余地鐵接口人（或地面站點接口人）進行交接。其次由中轉(zhuǎn)站臺（或地面中轉(zhuǎn)站點）進行快件分撥流轉(zhuǎn)，目的地站臺人員前來交接取件。地鐵站臺人員取得快件后帶回目的地站臺與地面站點交接。最后目的地站點收到快件后再安排專人派送快件。

　　一般來說，傳統(tǒng)的同城快遞公司進行同城快遞配送的前提是購置相應(yīng)的配送車輛和招募足夠的配送人員。這種模式下的同城快遞公司運營投入較大，業(yè)務(wù)擴張速度較慢。但新興的一些同城快遞公司通過采用O2O+眾包模式，輕松解決了同城快遞的配送問題。在這種模式下，用戶通過下載相應(yīng)快遞公司的APP客戶端應(yīng)用軟件，在軟件中指定取貨時間和到貨時間，便可以在定點等候快遞員上門收件，并在自己指定的時間范圍內(nèi)送達。采用這種模式的快遞公司有人人快遞、閃送等。快遞公司通過采用O2O+眾包這種模式，一方面提高了同城配送的速度和效率，另一方面，快遞件一般在當(dāng)日送達，不需要進行倉儲保管，更不需要雇傭固定的快遞配送人員，減輕了企業(yè)的運營負擔(dān)。只要快遞人員通過了快遞企業(yè)的信用認證體系，在發(fā)出服務(wù)需求的寄件人周圍1公里的范圍內(nèi)，都可以從事快遞的配送。

　　當(dāng)前，由于在這種模式下的大多數(shù)配送員不具有配送包裹的上崗資質(zhì)，存在著快遞配送人員不專業(yè)、配送物品易損壞等問題。此外，由于監(jiān)管機制尚不健全，行業(yè)監(jiān)管部門并未對現(xiàn)有新型同城快遞企業(yè)的合法性作出準(zhǔn)確答復(fù)，行業(yè)暫時處于無序狀態(tài)。

　　由于這種模式的運作壁壘較低，近幾年來已有多家企業(yè)進入該領(lǐng)域，搶奪相應(yīng)的同城快遞市場份額。該模式下的同城快遞公司多采用燒錢補貼用戶的方式換取市場份額。雖然行業(yè)競爭激烈，但目前從用戶規(guī)模和融資情況來看，已有部分公司脫穎而出。未來隨著行業(yè)進一步的競爭和淘汰，該模式有望形成相應(yīng)的同城快遞巨頭。